要闻追踪荆门失事，引发通航安全思考_荆门资讯_荆门市新闻

要闻追踪荆门失事，引发通航安全思考

都灵/本刊评论员

1事故概述荆门航空科技公司昨天（5月10日）下午在荆门漳河水库利用A2C轻型运动飞机组织水上观光旅游时，于下午15点30分，第二架次起飞过程中，飞机发生侧翻，1名驾驶员及2名乘客落水。驾驶员受轻伤，2名男性乘客被困水中，经救援打捞出水，于19：00时前后抢救无效去世。事故原因待查，荆门政府正在组织相关事宜处理。2失事公司荆门航空科技公司——隶属中国特种飞行器研究所，是一家集轻型飞机、浮空飞行器的科研、设计、生产、系统集成、销售与技术服务为一体的航空高科技公司。公司的主要产品有：A2C系列超轻型飞机、金雕系列飞机、机动式系留气球、系留观光气球和军用软式伪装模型等。3失事飞机A2C——荆门航空科技公司研制的多用途水陆两用超轻型水上飞机，机长6.6米，机高3.2米，翼展11米，最大起飞重量千克，最大有效载重千克。采用双座、推进式单发、上单翼、单垂尾、双浮筒的常规总体布局。该机具有良好的飞行品质和水上起降性能，可广泛用于飞行表演、游览观光、空中摄影、农林灭虫等作业飞行。该机能在浪高不大于0.5米，水域长米，宽50米，水深0.6米以上的水面上安全起降，特别适应于在我国内陆的江河、湖泊及大、中、小型水库中使用。据悉，该机生产了多架，但取得民航局注册的不到20架。4行业评论

胡轶强到目前为止，今年已经摔了4架飞机，前三次总计死了4人，这次死了2人。第一次是同诚在资阳撒药撞高压线，原因未公开。另外两次是CH、AK1-3的失事。这里面有很多问题：飞行员资质、飞机的初始适航、持续适航和机务维修管理等，就算黑飞有理，这些问题不解决是不行的。飞行，是涉及到公共安全的一件事。达不到最低标准，为一己私利飞，岂非道德上很自私？法律上也说不过去吧？

杜颖慧其实事故造成的另一损失是在消费群中信任的缺失，巿场培育很难，出事后重建市场难上加难。

陈阳A2C这个飞机挺安全的，我坐过，还特意空中停车，然后滑翔水面降落，感觉很不错。安全是通航事业里绕不过去的坎儿，希望大家理性看待此事，变负为正。中国通航刚刚起步，我们都在为这个事业努力。斯人已逝，我们纪念和缅怀，但不能停下探索的脚步，总结经验，但还要继续前行。

黄立源现在很多通航项目都是尝试性的，有待完善和规范，这需要一个过程，出了事，不能一棍打死，而应该吸取教训，把产品做的更加完善、安全。此外，要规范市场行为，避免无序竞争，杜绝不规范运作，一些公司安全意识不强，过急追求利润，飞行安全必然会出问题。

蔡国忠出了飞行事故，先不要扣帽子，而是认认真真的本着解决问题的态度去对待，总结经验吸取教训才是最重要的。所有民航人都在奋斗，在看到别人事故的同时，也应看到他们对航空的热爱与憧憬。至于方法论，那是要踏踏实实打牢基础才能做好的。急躁心理会在新公司存在，啥时候它不着急了，可能也就成熟了。航空活动的发端起源于个人飞行，是喜欢与热爱的初心。啥时候中国完全放开了个人飞行活动，中国的通用航空才有希望。再不愿看到什么这研讨会，那研讨会了，真经一句话，假传万卷书，真谛就一个字：放。

吴清通航不要搞人治，还是要往法治方向发展。大家必须接受航空没有绝对安全这一事实，很多事故令人惋惜，但就如上帝的骰子一样，总有意外。有些事故是在“黑飞”中发生，有些事故是合法飞行中发生，不能只是纠结于是不是“黑飞”，而忽视对事故技术层面原因的挖掘。目前的“黑飞”基本都在偏远地区，如果有低空航图，“黑飞”一般会选择在禁飞、限飞区以外，它们其实可以作为地面交通的补充。我理解的低空开放，必须将一部分“黑飞”合法化。

赵伟安全问题一直是困扰通航发展的大问题。安全离不开运营企业和监管机构的双重重视。从企业角度，要加大对人员、航空器的管理，不能制度墙上挂。从监管机构角度，要进一步更新观念，就像李健副局长日前所说：要转变安全管理思路，管住该管的，放开能放的，形成既满足监管要求，又符合通用航空发展实际的、松紧适度的监管体系。

唐赫通航要发展，必须加强管理和宣传，转变一放就乱，一管就死的既有模式。安全是通航持续发展的基本前提，企业也好，非经营单位和个人也好，必须确保安全，即对自己负责，也对消费者和社会公众负责，更为行业发展负责。

胡轶强美国能把22万架飞机、2万机场、60万飞行员管起来，是与它的民航管理机构组织分不开的。美国的有几千个各种一线工作人员。FAA光飞标一线干活的这类监察员，含运行、适航维修、适航电子等类型就多，负责落实各种监管政策，而中国没这。现在的被动局面、管理跟不上形势的原因是多方面的。有体制原因、有财力支持不够，更有有人力资源不足。5事故疑问

疑问一：两座的飞机怎么坐了三人？疑问二：荆门航空科技公司是否取得通用航空经营许可证，此次飞行是合法还是非法？疑问三：如何有效监管无证企业？

（本刊）

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